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校车反弹公交倒退 客车出口形势严峻

2015.07.27 -

来源:中国经济网

作者:龚磊

  “今年上半年客车市场还是很有特点的,座位客车、校车增长与公交客车下滑形成了跷跷板,大型座位客车的反弹和新能源客车的大幅增长对客车行业的发展具有十分重要的积极意义●!辟苷袂逶谥泄统蛋踩⒄垢叻迓厶成隙陨习肽昕统敌幸档恼宀榭龊痛嬖诘奈侍饨辛讼晗阜治觥

  2015年1-5月,中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车71886辆,同比下降4.32%,其中座位客车(公路客车)增长9.96%,校车增长23.04%,公交客车下降28.41%。总销量中,大型客车销量25738辆,同比下降15.26%,中型客车销量22464辆,同比下降6.61%,轻型客车销量23684辆,同比增长14.37%。

  中国公路学会客车分会副秘书长、客车市场研究委员会主任佘振清分析2015年上半年客车市场的表现,主要有以下几大特点;首先是新能源客车的增长以燃气客车和传统公交客车大幅下降为代价;第二个特点,座位客车继续反弹;第三个特点,校车加速反弹;第四个特点,公交客车规模倒退;最后一个特点是中国客车行业出口量下降、出口额下降、出口均价全面下滑,客车出口形势严峻。

  中国公路学会客车分会副秘书长、客车市场研究委员会主任佘振清

  中国公路学会客车分会副秘书长、客车市场研究委员会主任佘振清

  公交客车销量大幅下滑 应该高度重视

  佘振清介绍,首先新能源客车的增长以燃气客车和传统公交客车大幅下降为代价。1-5月新能源客车销量10851辆,同比增长154.90%,其中座位客车3886辆,占35.82%,公交客车6964辆,占64.18%。共有26家企业涉及新能源客车领域,多数企业大幅增长。1-5月燃气客车销量共计7702辆,其中座位客车1683辆,校车143辆,公交客车5821,其他客车55辆,总销量同比下降54.77%,座位客车同比下降44.31%,公交客车同比下降57.86%。

  在销量排名前15位的企业中,仅有3家企业同比增长,其他企业均大幅下降,座位客车、公交客车全面沦陷,燃气客车市场惨淡形势一览无余。1-5月公交客车销量22023辆,同比下降28.41%,其中传统公交客车销量15059辆,同比下降44.21%。也就是说,尽管新能源公交客车增幅高达84.72%,仍无阻挡公交客车销量的大幅下滑,应该引起客车行业的高度重视。

  开局良好 座位客车继续反弹

  1-5月,5米以上座位客车销量38867辆,同比增长9.96%,与一季度16.14%相比,增幅有所收窄,其中大型座位客车销量13252辆,增长22.05%,中型销量12597辆,增长0.45%,轻型销量13018辆,增长8.95%。

  “1-5月共有43家客车企业涉及座位客车领域,其中20家增长,23家下降,销量列前15位的企业中,只有6家下降,有7家增幅超过20%,出现了近几年来少有的良好开局,行业整体的蓬勃复兴一目了然●! 佘振清说道

  校车加速反弹 呈现全面复苏迹象

  而今年客车行业最大的亮点就是校车市场呈现复苏迹象,在1—5月,5米以上校车销量9085辆,同比增长23、与一季度的16.98%相比,校车呈加速反弹态势,经过两年连续下滑之后,校车销量已基本保持在一个相对稳定的平台上,今年有望遏制校车连年惯性下滑的势头。

  佘振清分析第一季度校车的市场表现,表现出三大特点:首先是校车共涉及7个系列,除了7-8米系列下降以外,其他6个系列均有不同程度的同比增幅,与过去几年轻型校车一枝独秀的情况已有较大的变化,很受鼓舞。另外,校车销量列前15位的企业中,有11家增长。只有4家下降,也是普涨势态。从1-5月的表现来看,校车市场有全面复苏的迹象。

  第二大特点就是客车行业格局颠覆传统。在校车领域,虽然市场格局尚未完全清晰,每年销量的排序情况都有较大的变化,但是,客车行业的传统格局“一通三龙”已被彻底打破,1-5月,校车的市场格局中,宇通仍然独占鳌头,桂林客车、东风超龙、河南少林则凭借大幅增长跃居2、3、4位。

  最后就是新能源校车的政策瓶颈仍然无法突破,在“校车安全管理条例”之后,4年来,校车已成为国家政策的盲点,其实校车销量每年两万多辆的市场规模,在客车领域已经不可忽视。而目前的新能源客车最适应校车,行驶里程不长,速度要求不高,以及校车的公益性特点等,让校车搭上新能源政策的顺风车,可谓有百利而无一害,然而,现实非常残酷,直至目前,新能源校车的政策瓶颈仍然无法突破,国家的新能源政策鼓励发展公交车、私家车,单单不鼓励发展校车,令人百思不得其解。

  公交客车规模倒退 三大现象值得反思

  1-5月,5米以上公交客车销量22023辆,同比下降28.41%,销量大幅下降,使公交客车市场规模倒退了三年,只与2012年1—5月的22352辆相当。

  佘振清认为这有三个现象值得反思:首先,大型公交的比重大幅下降。公交客车销量中,大型客车销量11852辆,同比下降38.32%,中型公交7319辆,下降18.47%,轻型公交2851辆,增长10.98%。从产片结构来看,大型公交优势已经被严重削弱,比重只有53.80%比上年同期下降了8.67个百分点。其次是,传统公交的发展堪忧。1-5月,新能源公交客车销量6964辆,同比增长84.72%。在新能源公交客车大幅增长的同时,1-5月燃气公交销量5821辆,同比下降57.86%。燃油公交销量9238辆,同比下降29.90%。也就是说,新能源公交客车的增长,是以牺牲传统公交客车的发展为代价。目前,在公交客车市场的发展中,新能源虚火升腾,政策言必挺新能源,政策言必上新能源,企业言必干新能源,老百姓言必谈新能源,但是新能源客车不是目前的主流欧洲杯冠军最新赔冠率,占用资源太多,不仅影响市场需求,也影响传统客车的技术进步。

  中国客车出口形势严峻

  1-5月,出口各类客车13914辆,出口金额40.04亿人民币,分别比上年同期下降7.34%、7.83%,其中大型客车、轻型客车、座位客车、公交客车表现均不理想,仅中型座位客车出口量和出口额同比增长71.35%、79.56%。

  最后佘振清表示,今年1-5月,客车市场在新能源和出口两方面都没有很好的表现,而公交客车则远未达到预期,但是座位客车和校车都表现不俗,因此,总体来看,上半年中国客车行业发展形势还算平稳。下半年,如果出口仍无起色,在国内经济增速放缓的大前提下,客车行业面临的形势将会更严峻。(中国经济网 记者龚磊)

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